中國自主研發設計制造的第一艘超大型豪華客渡船（H1508船）——“蛟龍號”，全長78.5米。它將會在今年9月下水試航。這是一艘巨大的豪華郵輪，用12260噸鋼材，安裝了2500多萬個部件制造了一艘世界級豪華客輪，供應商名單以數百頁的篇幅印刷，每個供應商都與郵輪制造廠簽訂合同，以保證所提供材料的質量。。

8月8日，第二艘國產大型郵輪（H1509船）在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司（簡稱“外高橋造船”）開工建造，這標志著中國船舶工業已初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術，是向大型郵輪批量化、系列化建造邁出的具有里程碑意義的一步，國產大型郵輪進入“雙輪”同造時代。

第二艘國產大型郵輪在首制船的基礎上進行了一系列優化，集中體現在“多”和“少”的變化。“多”體現在體量大、功能多、要求高。第二艘國產大型郵輪總噸位約14.2萬噸，長341米，寬37.2米，相比于首制船，其總噸位增加了0.67萬噸，總長加長了14.4米，客房數量增加了19間，總客房量達2144間，配置了高達16層的上層建筑生活娛樂區域。“少”體現在設計建造周期壓縮了6個月。

建造郵輪是一個無底洞，不僅鋼材難產，很多技術不可能，而且一艘成功的郵輪有很多部件要添加，還有工程和設備要裝飾內部，這完全是個復雜的過程。這樣一個規模龐大、技術水平最高的項目，已經被世界上三個最大的郵輪巨頭國家壟斷，現在我們終于有了自己的郵輪。

豪華郵輪是巨大的，一年四季都被浸泡在高濃度鹽分水中，所以必須對其進行防腐處理。但是，目前世界上最大噸位和最高航速的超級豪華郵輪——“育鯤”號卻不具備這樣的條件。因為它的排水量已經超過了1萬噸！整體船體太大，不能使用重型鋼材，只有幾毫米厚的特殊鋼材，除非在本國生產，否則進口成本極高。郵輪對大型動力發動機的要求也很高，既安全又遠程續航能力，這本身就是一個很高的標準。

它幾乎24小時都浸泡在海水之中，郵輪需要使用特殊的耐腐蝕鋼材來建造，而這種鋼材又對一個國家的鋼鐵冶煉和鍛造產業提出了較高要求。

南鋼獲得上海外高橋集團有限公司第二條豪華郵輪整船用鋼板訂單，有力加快了大型豪華郵輪國產化進程，進一步提升了南鋼寬薄規格船板的知名度和市場競爭力。

大型豪華郵輪有嚴格的整船重量重心和美觀度要求，80%的郵輪用船板分段為4毫米~8毫米的寬薄規格產品，對板形、表面質量、內應力、鋼板可焊性等方面也提出了較高要求。南鋼通過裝備升級和工藝技術攻關，實現了對鋼板厚度公差的精準控制，解決了寬薄板板形和厚度控制的技術難題，突破了中厚板生產的規格極限，為產品的穩定生產和順利供貨奠定了基礎。

可以說任何產品的制作都要保證產品品質，鋼材在各行各業都其中重要作用，在生產時把控品質已經是現在軋鋼的重要方式，要想獲得高品質鋼材，智能測量儀必不可少，因此現在也越來越多的軋鋼廠引入了各種測量儀，提升品質與競爭力。